在过去的两个月里，全球首艘甲醇双燃料动力滚装船“港荣”轮顺利交付并首航——这张招商轮船与招商工业共同打造的“绿色”名片吸引全球注目，迎来诸多高光时刻，也将中国制造的智慧与绿色航运的理念，带向更广阔的海洋。而在招商工业海门基地，另一场同样关键的战斗也全面转入攻坚阶段——为她的姊妹船（简称2号船）的顺利诞生而奋战。
如果说“港荣”轮的建造是一部“从无到有”的开拓史诗，那么2号船的建造，则更像是一场“从有到优”的自我超越。招商滚装船舶建造组，在经历了首制船的千锤百炼后，没有停下脚步，而是带着积累的“实战经验”，转身扎进了2号船的“钢铁丛林”之中。
系统传承：从“开拓经验”到“优化指南”
首制船“港荣”轮审图和建造中的宝贵经验，是2号船及后续4艘7800车船舶最坚实的基础。
“‘港荣’轮我们是摸着石头过河。在‘港荣’轮上踩过的坑、遇到的问题，不能再有第二次，”船舶建造组组长邵勇说。首制船建造调试过程中遇到的“疑难杂症”，建造组与设计单位、船厂技术部门及时沟通最优解决方案，并同步在后续船优化。
这套工作机制确保了经验的传承。正如2号船船长高飞所言：“‘港荣’轮提供的宝贵信息和资料，对于我们2号船的安全建造和顺利接船，以及将来的高效运营都 提供了很大的帮助。”
精准优化：于细节处打造“精装版”
在传承的基础上，后续船的建造核心在于“优化”。在2号船的机舱，参加后期建造工作的老轨乔华君正打着手电细致检查机舱甲醇和氮气管线的情况。他说：“她们俩最大差异在细节优化上。”这种基于首制船经验的“前瞻性优化”，在2号船上有不少。乔华君将2号船形象地比作“港荣”轮基础上的“精装版”。
布局更贴合实操：在汲取首制船经验基础上，2号船轮机系统布局上进一步贴合实际操作需求。比如关键阀门的安装位置更便于日常巡检和应急操作；增加了主机旁巡检通道，方便后期维护。同时，“轮机侧推变压器合闸操作，由本地优化至集控室配电板遥控操作”，减少了巡检中人员奔波，规避了盲区。
性能与舒适度提升：“港荣”轮许多人性化布置走在了行业前列，2号船不仅延续了这些布置，还在更多细节上做了打磨。2号船试航显示，航行中的静音性和振动控制较“港荣”轮进一步优化。同时，通过增加机舱到生活区的专用水管、船员住舱沙发加宽等改进，船员生活品质进一步提升。
“所有改进都经过整个团队反复沟通，仔细研究，力求从设计到使用更加合理、便捷、安全，”邵勇总结说，“更多优化方案将投入后续4艘新船的建造，主要包括系统降噪、舱室布置、甲醇供应系统的压力波动与泄漏解决方案等。”
共建共创：从“接船者”到“参与者”
“造一艘更好的船”离不开未来运营团队的深度参与。2号船的干部船员在后期建造阶段全部进驻。这种“建运结合”的模式，使得船员从“接船者”转变为“参与者”。高船长说：“通过深入建造过程学习培训，掌握新动力系统的运行逻辑，有助于引导船员熟悉安全操作程序并严格遵守相关的管控注意事项，确保船舶在实际运营中发挥最佳效能，同时保障人员与环境的安全。”
同时，2号船与“港荣”轮团队建立了紧密的沟通机制。高船长和“港荣”轮船长王海波保持着密切的通讯联系。“王船长不仅提供了大量宝贵的实际经验，还毫无保留地分享了在实际运营中遇到的挑战、系统的优缺点，让我受益匪浅。”这也让高船长深刻认识到，“我们肩上的责任，不仅是开好船、管好船，更要为行业积累经验，为绿色航运探明道路”。这种“承前启后”的角色，让他“深感责任重大，但也充满干劲。”
从系统性的经验传承，到针对性的细节精进，再到船员参与、共建共创，2号船的建造过程，清晰诠释了“如何造一艘更好的船”。它标志着我们在绿色航运领域，从“首制者”向“引领者”的坚实迈进。期待这艘凝聚了无数智慧与经验的巨轮，早日扬帆远航，续写辉煌。
