9300CEU甲醇双燃料动力汽车滚装船建造组工作纪实——巨轮横空出世

  在招商工业海门船厂码头，招商轮船两艘9300CEU甲醇双燃料汽车滚装船巍然靠泊。从第一块钢板切割，到两艘“绿色巨轮”横空出世，背后是船舶建造工作小组（简称“建造组”）成员躬耕笃行的日常。

  邵勇是建造组的组长，统筹船舶建造工作，自项目开工以来，一直在公司和船厂间来回奔波。郐占杰和张宏俊是建造组的核心成员，一年多前开始常驻船厂，大家称呼他们郐老轨和张大电。他们负责船舶轮机、电气系统、管线等的监造工作，每天要核对图纸、现场巡检、协调服务商报验。简单来说，就是确保这艘船的“血管”和“心脏”能够正常工作。

  参照船厂的作息，他们每天早晨七点到办公室，计划一天的工作，整理文书资料；八点上船，到项目现场巡检，下午如是，每天上下船两次，在船至少六小时。如果忙起来，从早到晚十二小时都在船上，甚至通宵。在船巡检一天，计步器上轻松破万步。码头距办公生活区三公里，大家都是绿色出行。顶着夏日火热的阳光，每天骑着自行车来回厂区四次，加之一身安全帽、防护服、安全鞋全副武装，在他人眼里看着都感觉要中暑，对于他们却是日常。在船上更是如此。现场施工热火朝天，犹如钻进闷热的“钢铁蒸笼”，尤其在货舱、机舱，叠加噪声、粉尘、刺激气味，环境极具考验。他们却泰然自若，交流问题的嗓音压过了机器发出的噪声。“我们得常备两套工装，一上船就被汗水湿透了。”

  对于这支经验丰富的监造团队而言，接船任务本应是轻车熟路，但眼前的新船却意义特殊——它是全球首艘9300CEU甲醇双燃料动力汽车滚装船（PCTC）。“没有现成规范可循”是团队最常提及的挑战。从传统燃料到甲醇双燃料系统的跨越，意味着建造组必须直面管路和舱室密封性、甲醇腐蚀防护、双燃料切换稳定性等全新课题，甲醇舱室设备布置、通道管线设计，防爆设备与防爆区域是否满足要求——这些是他们与船厂反复探讨的问题，在一次次讨论、一次次检验、一次次推翻重来中突破新的技术瓶颈，创造新的技术手段，构建新的技术标准。

  首制船已开启试航之旅，建造组用专业与坚守为这艘“绿色巨轮”保驾护航。