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来源：汽车公社
2023年的中国车市，还在变得愈发惨烈。碍于种种原因，整个大盘的增势并不算好。可将视线进一步聚焦，却能发现新能源板块一片欣欣向荣、涨势大好。
作为最新论据，从乘联会发布的终端成绩单来看，3月新能源乘用车批发销量达到61.7万辆，同比增长35.2%，环比增长24.5%；1-3月新能源乘用车批发销量达到150.1万辆，同比增长25.8%。
3月新能源乘用车国内零售销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%；1-3月新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4%。
与此同时，3月新能源车厂商批发渗透率达到31%，较2022年3月25.1%的渗透率，提升6个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率达到46.4%。
3月新能源车国内零售渗透率达到34.2%，较去年同期28.1%的渗透率，提升6个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率达到54.7%。
毫无疑问，一场真真切切的变革正在汹涌的发生。而如今天文章标题所言，燃油车的时代，渐渐过去了。
无论接受与否，电动化转型的浪潮，远比想象中来的还要猛烈。
轿车、SUV前三双霸榜
本段开篇，想要继续搬出乘联会所公布的两组表格。首当其冲的便是3月轿车零售销量排行榜。
从中可以看出，比亚迪秦、比亚迪海豚、埃安Aion S分别凭借43,230辆、27,687辆、26,392辆的表现，已经实现对于前三位的霸占。
三者身后，大众新朗逸、日产轩逸、本田雅阁、大众速腾等等燃油车时代曾经的佼佼者，则被全部斩落马下。
与之类似，3月SUV零售销量排行榜中，特斯拉Model Y、比亚迪宋、比亚迪元PLUS同样分别以54,937辆、40,114辆、27,907辆的表现，实现了对于前三位的霸占。
三者身后，长安CS75、哈弗H6、宝马X4、大众探岳等等燃油车时代曾经的佼佼者，也被逐一斩落马下。
事已至此，不禁感叹，如果说早几年间，中国新能源市场的结构更像是呈现“哑铃状”分布，10万元以下与30万元以上，电动化的攻势更为猛烈，那么自2023年开始“腰部”也在变得愈发丰满。
更简单来说，燃油车固守的10-30万元腹地，已然遭遇到了新能源车毁灭性的打击。并且可以预见的是，随着时间的继续推移，越来越多玩家的加入与发力，类似的溃败只会越来越大。
并且在我看来，中国新能源市场的格局实际上已经慢慢固化，头部梯队已经形成了“两超多强”的局面。
关于“两超”，相信没有任何悬念，代指的必然是比亚迪与特斯拉。究其原因，还是双方无论在体量上，供应链成熟度上，产能储备上，甚至线下销售渠道上，已经与其它人拉开巨大的差距。
而刚刚过去的3月，新能源厂商零售销量排行榜，二者也毫无悬念的占据前两位，整个1季度累计表现同样如此。并且可以预见的是，2023年位于中国车市，比亚迪与特斯拉都将再度创下历史新高。
反观“多强”，更多代指的还是例如蔚来、小鹏、理想般的新势力造车，或者、问界、极氪、埃安般传统自主品牌孵化出的独立新能源车企。
至于能够入围的理由，更多还是因为经过长期沉淀，当生存的问题得以解决，无论产品规划层面、研发层面、品牌层面，还是营销层面甚至服务层面的优势，都被最大化的发挥出来。
另外，值得骄傲的是，上述所有提及的参与者，除特斯拉之外，都是清一色的中国车企。显然，在这场变革中，自主品牌已经占据了绝对的产品定义权、定价权与主导权。
赢，是必然
“没有一个冬天无法逾越，没有一个春天不会到来。”
年初，在文章《2022年新能源销量：650万辆成了，850万辆干就完了》中，用了这样一句话当做开头。
背景则为刚刚结束的2022年，除了芯片持续短缺、补贴彻底进入退坡倒计时，动力电池原材料价格的疯狂暴涨，再度成为整个行业的黑天鹅，每家车企都被折磨的苦不堪言。
但就是身处这样的不利大环境下，中国新能源市场还是实现了远比想象中更大的绽放。无论是销量，还是质量，都在比翼齐飞。而作为旁观者，亲眼见证了如此变化，无疑令人感到愈发欣慰。
或许，也恰恰因为有了上述向好趋势作为绝对背书，根据乘联会专家团队的预测，正在进行中的2023年，新能源乘用车销量很有可能将达到850万辆，渗透率将达到36%。而从3月及整个一季度的走势来看，如此目标的最终完成，大概率只是时间问题。
由此将视角继续放大，试问中国新能源市场的蜕变，为何比想象中还要迅速？难道只是因为那张所谓“绿牌”政策的收紧？难道只是因为油价的疯狂上涨？
不可否认，因为样本容量足够巨大，势必会有部分消费者带有类似的想法。但对于更多消费者而言，尤其是那些动辄下订几十万元新能源车的用户，牌照与使用成本必然不是促使他们做出决定的关键。
那么，唯一合理的解释只剩：相比传统燃油车，新能源车的综合产品力已经实现了反超，所以得到了越来越多的订单。也恰恰因为这样，顺势催生出了多款现象级的产品。
它们的存在，已然将各自所处细分市场曾经的燃油车翘楚纷纷斩落马下，就像上一段搬出那几组表格一样。至此，必须承认的是，燃油车的时代，渐渐结束了。新能源车赢，更像是必然事件。
接下来，对于所有车企来说，需要好好考虑路应该怎么走了。最后，再度聚焦电动化，更想语重心长的提醒：“一味地抵触，起不到任何作用；积极地拥抱，才是最优解。”
