一季度新能源市场,流量才是销量密码?

2024-04-07 行业新闻 22

来源:智选车


2024年一季度,车市的竞争越发激烈,并且出现了新的变化。

整体来看,多数车企在1月销量上涨,不过2月受春节假期影响,整体呈下滑状态,3月部分车企受惠于价格战,销量逐渐回暖。


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不同往常的是,特斯拉的涨价、停产等反向操作对消费者的判断产生了不小影响。同时,自带流量buff的小米汽车入场,也给市场增加了一定的未知数。


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一季度新能源市场,流量才是销量密码?


小米SU7已于3月28日上市,两组数据可以反映出其火爆程度,一是限量5000辆的Max创始版秒没,二是上市24小时,新车大定突破88898辆。

虽然小米SU7的实际锁单量未知,但是线下门店被围得水泄不通就已经代表它赢麻了。


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据上海某一线销售向笔者透露,目前他所在的门店试驾车供不应求,用户如需试驾,必须提前预约并到现场取号后再排队才能试驾,每天光试驾人数就约300人。

和小米SU7一样自带流量属性的还有华为赋能的问界。


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问界表现同样强劲,3月交付31727辆,今年前两月分别交付32973辆、21142辆,一季度共85842辆。值得注意的是,问界连续3个月超越理想成为新势力销冠。

不只如此,问界还下调了新M7的售价,4月销量表现可能会更好看。

此外,问界在高端车领域已经获得一席之地,订单均价50万+的问界M9在3月销量超6000辆。


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而理想今年一季度共交付80400辆。值得注意的是,截至2024年3月31日,理想已累计交付超70万辆,成为首个达成这一成就的新势力。

不过今年理想重点宣传的MEGA并未达到预期表现,虽然李想发内部信公开进行反思,但是可能再难有此前的热度了。

从2024年开始,问界、理想实现断层领先,让其他对手遥不可及,例如零跑一季度交付33410辆,蔚来交付30053辆,哪吒交付24434辆。


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同时,流量在一定程度上决定了新势力的销量走向,头部品牌小米、问界、理想都受益于此。

问界和理想的技术路线与产品矩阵接近,之后还将继续厮杀,而小米切入轿车领域似乎刚好避开了与两家的正面竞争。

不过同样是华为赋能的轿车智界S7已开启全国交付。你们说新势力走到最后,会不会只剩小米和华为扳手腕?那么谁又会赢呢?


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今年一季度,车二代们的表现各有不同。


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极氪、深蓝等稳步前进。其中极氪3月交付13012辆,同比增长95%,一季度共交付33059辆,同比增长117%。其中全新极氪001为品牌吸引了不少人气,上市首月大定就突破3万。


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深蓝3月交付13048辆,一季度共交付4万余辆,CEO邓承浩表示市场正逐步回升。值得注意的是,深蓝G318于3月18日正式发布,或将成为品牌新的销量增长点。

还有部分品牌在今年一季度实现逆袭,比如岚图。


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数据显示,岚图3月共交付6122辆,一季度共交付16345辆,同比增长188%。从去年下半年开始,3款产品升级后,岚图就展现出较强的竞争力。而新岚图梦想家是品牌绝对的销量担当,去年12月交付近5000辆,一度超过了别克GL8。


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此外,还有以往领先的品牌在今年一季度出现下滑趋势,例如埃安,其3月销量为32530辆,同比下降18.7%,一季度累计销量为74153辆,同比下降7.7%。

值得注意的是,埃安今年的销量目标为争取实现70万辆,不过按照如今的状态,恐怕连去年48万辆的成绩都很难实现。


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埃安销量下滑,一方面是因为在价格战之下,性价比优势被削弱,例如比亚迪推出的荣耀版车型对它的打击就不小。

另一方面或因网约车市场逐渐饱和。据乘联会数据显示,2023年新增网约车为85万辆左右,其中埃安贡献近22万辆。毫无疑问,网约车就是埃安的销量支柱。

所以,如何寻求网约车以外的市场以及如何摘下被普通用户排斥的“网约车”标签,是埃安当前面临的一大挑战。

车二代品牌的表现依旧强势,不过头部品牌和新势力还是有一定差距,首先排除造车实力的差距,那么问题可能还是出现在营销与流量上。


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在传统大厂中,一超多强的局面仍在持续。


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比亚迪依旧一骑绝尘,3月销量为302459辆,同比增长约10万辆。多款荣耀版车型的上市让比亚迪销量再上一个高度,今年一季度销量为626263辆,同比上涨13.44%。

长安、吉利则紧随其后。


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其中,长安自主品牌3月新能源销量超5万辆,同比增长超47%,一季度销量近13万辆,同比增长超52%。

吉利3月新能源销量共计为44791辆,同比增长超65%,一季度销量为144125辆。


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值得注意的是,吉利基本实现全面开花,银河、领克、极氪等系列/品牌在各自的细分市场中都表现强劲。

虽然传统大厂目前在声量上可能不敌新势力,不过今年开始,前者在“价格战”表现出的绝对控制力,有资金、有实力可以耗下去,这是新势力还无法做到的。所以,笑到最后的不一定是谁。

最后,流量成为一种新的“生产力”。


一季度新能源市场,流量才是销量密码?


除了雷军、余承东和李想外,其他大佬们也开始频繁在社交平台“营业”,例如长城董事长魏建军于近期开通微博,并与雷军进行多次互动;长安董事长朱华荣也加大了发博频率。

当然,车企老大为自家代言的效果能否达到预期谁也不知道,但是他们能直接倾听消费者心声肯定不是件坏事,你们觉得呢?