网络货运如何实现价值回归?

2022-06-06 行业新闻 6

来源:中国水运网

网络货运是数字交通发展中的重要形态,近年来也成为共享出行企业拓展业务布局的重要方向。目前,网络货运业态趋于稳定,市场格局基本明朗,管理政策日趋完善,形成多种典型模式。据交通运输部网络货运信息交互系统统计,截至2021年12月31日,全国共有1968家网络货运企业(含分公司),整合社会零散运力360万辆、驾驶员390万人,全年完成运单量6912万单,是2020年的3.9倍。网络货运在合规经营的基础上,积极服务地方经济发展、推广先进技术、增加司机收入、降低流通成本。未来网络货运企业应继续提高资源配置效率、拓展盈利渠道、完善服务体系,积极应对外部挑战、提高自身核心竞争力。

承运为本 控货为王

面对物流成本涨价的压力,货主只能对承运商的运输成本盲目地进行刚性挤压,而承运商则希望保持合理的利润空间。在缺乏有效决策支持的情形下,货主对承运商硬性压价的空间已非常有限,而扩展新的承运商资源又将承受较高的切换风险。

对于网络货运而言,承运是根本,控货才是王道。物流是重服务的B2B业务场景。网络货运除了通过平台聚集优质运力之外,更重要的是构建精益化运营体系,向货主提供专业完善的方案设计,精准报价,现场服务和风险管控;通过技术和体系的双轮驱动,提高效率,节省成本,避免风险,改进管理,达成与货主企业的长期合作,取得控货的主动权。

目前的市场状况,运力已经超出了社会所需,货源和运力供需不平衡情况将长期存在,但实际情况是有解决方案的高效运力组织依然是缺乏的,从货主到司机可能转包几层,平台是否能获得总包主要取决于平台的运营在协同效率、资金应用、运输链条可控等能力上的体现,网络货运平台实现运营全链条数据的获取,特别是货主端系统深入对接,高效采集高质量的运营数据,提高智能预测、智能报价、智能设计、智能调度、智能客服、智能风控、智能驾驶的精确度和执行效率,推动物流行业进入更高体验的“泛智能时代”。而这种能力的体现本身就是一种收益的最大化。

产业融合 规模拓展

物流行业消化成本的方式,通常是往底线竞争,这导致线上化、透明化、智能化很难。近几年,网络货运平台获得政策类推,在发展机遇面前,不少企业开始依靠大数据和技术手段深耕这一领域,许多企业不断在发展中投入应用各种智能硬件,并规范服务流程使其标准化,进而实现了平台从业务到产业的数字化和线上化。从而具有多边资源的网络货运平台在产业融合上会表现的更加有张力,可能会涉及到的金融、车后市场、保险、SAAS服务、车联网、多式联运等产业。网络货运平台需要逐步建立的核心竞争力,横向多元化发展、升级为综合物流解决方案提供商、纵向深耕供应链是物流企业战略转型的三种选择。在非标属性明显、行业仍然分散的物流专线市场,新兴整合型平台正快速涌现,并受到资本市场热议。

中国物流市场相比成熟市场仍然具有持续整合的空间,在客户诉求持续提升、竞争压力逐步增加的背景下,笔者认为企业应深度思考核心竞争能力的持续构建,以进一步抢占市场份额、保持领先地位。

善用资本 加速布局

从资本方的视角看,物流到底是新的增长点还是行将没落的老行当?面临数字化、节点升级,在诸多业态组合的过程中,该如何看待物流赛道的投资机会?在互联网冲击下,传统物流企业纷纷求变。成熟的市场,一般只会有2—3家大型企业,可见未来的物流快递行业必定面临一场大的洗牌。本土物流企业必须要提升实力,加速布局,早做打算,而这一切都需要钱。然而,以顺丰为代表的物流企业,都是选择性融资,而不是贸然为了钱求钱。不论哪类资本,最终还是回归到价值投资。随着《中国制造2025》战略的不断推进,我国电子、通信业向全国型高端制造方向发展。对于物流企业来说,能否跟上主流客户的发展,顺利转型为提供全网、高品质服务的快运服务供应商尤为重要。在笔者看来,获得投资的物流企业,要把精力放在公司内部成长上,放在发挥发展潜力上。

科技实力的增强一般需要前期大量资本的注入,且很难在短期看到利益。并且,智慧装备过往投资火热,未来技术类软件将成为投资又一大热点,而中游系统集成商将与生态参与者通过战略投资形成一体化解决方案能力。

大数据已广泛应用于社会生产和生活的各个领域,从最初的互联网应用,不断走向物流、医疗、金融等各领域。就物流行业来看,物流各个环节如运输、仓储、装卸、搬运、包装等,都会产生大量的数据。物流大数据也随之产生,它是指在物流活动过程中,开展如供给、需求等物流服务时产生的各种相关数据。在大数据时代,物流大数据作为重要的战略性资源,将会有效推动物流行业朝着智慧物流方向发展,其商业价值越来越受到物流企业的重视。在大数据技术的推动下,物流信息将逐步实现共享,并呈现出多维度、相关联、预测性、决策性等特征。