上攻下探是新势力企业标配吗?

2022-06-22 行业新闻 10

来源:中国汽车报网

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有的新造车企业在往上走。近日小鹏汽车透露,G9计划在今年三季度上市,加上明年在B级和C级市场的新车,小鹏将覆盖15万~40万元的价格区间;有的造车新势力则在往下探。前不久蔚来与合肥市经开区就“NeoPark新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目”签署合作协议,代号为ALPS(阿尔卑斯)的全新项目正在加快进程。此前有消息透露,该项目的产品售价或将位于15万~30万元。实际上不止是蔚来,包括特斯拉、理想等都在不约而同地或推出低价车,或推出较低定位的品牌。

上攻下探之间,造车新势力们的更大“野心”也显露无疑,它们在市场上初步站稳脚跟之后,已经不再满足于自己目前所拥有的市场,而是想要占领更多的“阵地”。从市场需求来说,肯定需要更多高、低端品牌,但从车企来说,面面俱到有时候并不是好选择。尤其是对于资金并不充裕的新势力车企而言,上攻下探意味着需要更多资金来支撑,当下会是好时机吗?另外,新势力车企在各领域已经形成自己突出的特色和优势,产品和市场出现重叠后,新势力车企又该如何在众多品牌中突出自己的差异化优势?

上攻的小鹏和下探的蔚来、理想

不久前,在第一季度的财报电话会议上,小鹏汽车首席执行官何小鹏明确表示,G9将在三季度正式上市发售和规模投产,并在四季度大规模交付。这意味着,小鹏汽车准备用G9来打响进军中高端汽车市场的“第一枪”。与此同时,何小鹏还在电话会议中提到,小鹏汽车将于明年(2023年),推出来自B级车平台和C级平台的两款全新车型,两款新车将在智能科技配置上拥有更优越的表现。

与小鹏汽车反其道而行之的,是蔚来和理想。其实蔚来酝酿更低价位的新品牌已经很久了,在2021年财报会议上,蔚来汽车创始人、董事长、首席执行官李斌就曾对新品牌进行了铺垫,表示新品牌的筹划进展顺利,核心团队搭建完成,首批产品已经进入研发阶段。而此次宣布在新桥汽车产业园导入蔚来全新中高端品牌产品,既表明了产能建设有新进展,也顺道确认了子品牌的即将到来。

理想也在一季度的财报会议上曝了一个猛料:理想汽车首席执行官李想公开表示,明年将推出第一款20万~30万元的中型车产品。“我们会在每10万元一个价格区间里放一款爆品。”李想透露,理想ONE只是一个起点,位于30万~40万元的价格区间。往上理想有L9,价格为40万~50万元,往下还有产品,将在20万~30万元之间。

不过这样一来,原本在各自领域相安无事的造车新势力之间,产品和市场出现了重叠,竞争势必也将更加激烈。对此,中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在接受本报记者采访时坦言,这也是无可奈何的事,毕竟市场就那么大,不大可能躲得开竞争,车企只有推出更符合市场需求的产品才能确保自己立于不败之地。

丰富产品线确有所需

“造车新势力在取得了第一阶段的成功之后,面对新能源汽车赛道上越来越激烈的市场竞争形势,开启了第二阶段的攻势,即持续丰富产品线,这符合汽车市场发展的一般规律。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国汽车报》记者采访时表示,造车新势力谋求产品线丰富是积极有为的表现,但术业有专攻,一定要在丰富产品的同时把握自身特色,做好产品和市场的定位,把当下适合自己公司的产品做精做强。

正如付于武所言,当前开始进行产品线拓展的造车新势力已经取得了第一阶段的成果,不仅获得了消费者的认可,而且企业经营也逐渐走上正轨。为了实现企业的可持续长期发展,扩充产品线是必然选择,也是当前这些新造车企业所需要的。

对于小鹏汽车来说,更亲民的价格确实帮助其收获了更高的市场销量。在刚刚过去的4月,小鹏汽车以9002辆的交付量位列造车新势力第二,以85辆的差距落后于零跑汽车,并成为“蔚小理”中惟一保持同比销量增长的车企。然而,在销量和营收节节攀升的背后是越来越大的亏损。从2018年到2021年,小鹏的经营亏损分别为17亿元、37.8亿元、42.9亿元和65.8亿元。相比之下,理想2021年第四季度已收获了3亿元净利润,蔚来去年净亏损也有所收窄。基于此,推出高端产品,在增强品牌影响力的同时提高利润水平,几乎成了小鹏汽车的不二选择。

而对于蔚来和理想而言,尽管产品的利润率相对较高,但让它们发愁的是如何进一步扩大市场销量。理想自不必多说,当下市场瞬息万变,光靠一款产品打天下很难持久,往下探也好,往上走也罢,尽快扩充产品线、占领更多市场是当务之急。蔚来汽车虽然旗下产品不少,但多数集中在高端新能源汽车领域,这一市场本就容量有限,蔚来想要持续扩大规模,就得像特斯拉一样,不惜“放低身段”,下探至更低价格的消费市场。

“其实小鹏汽车也好,蔚来汽车也罢,行业的大方向一直没有改变,那就是高端做品牌、中低端做市场。”付于武指出,新造车企业谋求产品线丰富的背后,是对品牌或市场的更多追求,这也是它们第二阶段的重点工作。

把握节奏 找准切入点

对于蔚来和理想来说,要想保持更强的竞争力,就必须覆盖经济型汽车这一拥有最多消费者的市场。而就小鹏而言,只有实现高端市场的突破,才能展现自己的技术和产品水平,有利于品牌建设和品牌力的打造,也有利于企业经营效益的提升。

不过,付于武直言,造车新势力也好,传统车企也罢,产品并不是越多越好、越全越好。“车企应该把当下适合自己公司的产品做精做强,这才是硬道理。”他指出,基于此,当车企面临转型选择丰富产品线的时候,同时也要考虑把产品做强、做精,只有这样,品牌才能获得更强有力的支撑,企业才能实现长足发展。

此外,付于武强调,成本与质量的管控也应当成为造车新势力持续修炼的基本功。当然,造车新势力运作资本的能力比传统车企更强,再加上资产负担没那么重,因此在产品线扩张的时候不用太顾虑成本压力,但这并不代表造车新势力就可以忽略成本管控能力的培养。质量问题同样如此,1万辆和10万辆的生产规模,所面对的质量管控难度完全不同,这一点是传统车企的优势所在,造车新势力应当予以重视。

“任何一家车企都很难做到大、中、小,高、中、低各种车型都有、各方面同时发力,造车新势力同样如此,大家既没有这样的历史积淀,也不具备这样的企业基础。”付于武建议,在丰富产品线时,造车新势力需要注意把握节奏,找最符合自身企业的切入点,不断优化产品,最终实现市场份额的进一步提升。