中国汽车如何平稳驶向贝加尔湖畔

2023-08-04 行业新闻 3

来源:中国汽车报网


火,太火,没有比往俄罗斯出口汽车更火的了。
  俄罗斯汽车市场分析机构Autostat的数据显示,2023年6月销售的新车中,进口汽车占53%,比去年的26%增加1倍多。所售进口汽车中,38%系官方进口,几乎全部来自中国,另外15%来自平行进口。而前5个月,中国向俄罗斯累计提供了12.09万辆轿车,占同期俄罗斯进口汽车总量的70.5%。这一数字较去年同期增长了86.7%,创下了历史新高。
  这一火爆场面在线下得到了验证。日前,由俄罗斯中国总商会、俄罗斯中国汽车机电展销中心等机构联合主办的“全球通2023汽车出口实战大会”上,能够容纳500人的会场可谓座无虚席。

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抓住窗口期 迅速补位
  对俄汽车出口为何突然爆发?俄罗斯汽车市场的现状如何?俄罗斯中国总商会副秘书长、机电展销中心总经理李峰介绍,俄乌冲突、西方制裁给了包括汽车在内的俄罗斯经济当头一棒,也让在俄车企蒙受了惨重损失,欧美日韩等传统汽车品牌纷纷撤离或缩减在俄罗斯的业务,中国汽车品牌因而获得了“迅速补位”的机会。
  欧洲商业协会(AEB)数据显示,2022年俄罗斯汽车销量达68.74万辆,同比下滑58.8%。2022年,中国共向俄罗斯出口了11.7万辆新乘用车。Autostat数据显示,中国汽车销量占比从年初的9%迅速上升到37%。市场份额大涨的同时,中国品牌汽车的售价上涨了53%~73%。与之相对应的是,韩国品牌汽车市场份额从28.3%降至11.2%,欧洲品牌汽车市场份额从28.3%降至7.3%,日系品牌汽车市场份额从17.9%降至6.6%,美系品牌汽车市场份额从1.1%降至0.9%。
  今年前5月,俄罗斯汽车市场总计销售31.63万辆乘用车,同比下降0.3%。其中俄罗斯品牌乘用车销售11.68万辆,同比增长69.7%;外资品牌销售199575辆,同比下降19.7%;中国共向俄罗斯供应了12.09万辆轿车,占同期向俄罗斯出口汽车总量的70.5%。数据说明,中国汽车抓住了对俄出口的重大机遇,但这个机遇是长期存在的吗?
  李峰进一步分析,俄罗斯市场的消费能力在降级,消费者更愿意接受价格相对更便宜的汽车产品。以去年和目前俄罗斯市场销量最好的本土品牌拉达为例,其热销车型价格大致在3万~8万元。预计中国汽车品牌不会这么快实现“阶层跨越”,而一旦国际政治局势稳定下来,西方车企卷土重来,那么中国汽车品牌又将面临巨大的考验。
  这意味着,留给中国汽车的窗口期有,但并不会太长。因此,与其说中国品牌崛起,不如说迎来了最佳的表现机会。目前需要解决的问题是,想要此时大范围扩展俄罗斯车市,先要把出口业务做好,同时进一步加强市场对中国品牌的认可度,让俄罗斯消费者对中国汽车品牌的产品有信心。
  盲目入局 折戟沉沙
  无论是疫情影响下欧美国家供应链受挫导致汽车产能不足,还是俄乌冲突带来的西方品牌“激流勇退”,都给中国汽车出口带来了前所未有的重大机遇。尽管国外市场对中国汽车的需求量如此巨大,车商想要做好“出海”这门生意依然不容易。
  卖好车创始人兼首席执行官胡斐分享了一个真实案例。去年下半年,行业内疯传大众ID.4出口欧洲利润很高,于是国内有大量大众ID.4运往阿联酋迪拜港口,甚至在还没有谈好买家的情况下,就先把车辆发了过去。疯狂竞争之下,导致2000多辆大众ID.4滞港,有些车辆的滞港时间甚至超过一年。
  为什么欧洲消费者不买欧洲产的大众ID.4,而要从中国进口,原因在于欧洲产能受限,这种短期机会却被车商当成了常态。归根结底,多数出口车商没有理性分析目标市场的情况,也没有客观判断自身的供应和销售能力,一窝蜂地盲目扎进出口新蓝海,最后都被大浪拍在了沙滩上。
  即使车商有意识对目标出口国的市场进行调研,变化莫测的国外环境也令很多车商摸不到门路。杭州车商唐晓乐去年底出口到俄罗斯一批宝来汽车,每辆车赚了2000元。今年初,他听说在俄罗斯市场一辆宝来可以赚到万元以上。他火速赶往俄罗斯实地考察。结果一番走访后发现,单车赚万元的传闻并非常态,俄罗斯市场有“门槛”,政策摸不透,最终考察变旅游,“铩羽而归”。
  中国汽车流通协会会长助理罗磊提醒:“我们在中亚考察过程中,曾碰到有车商去联系业务时,对方外商桌上已经堆积了30多张中国车商的名片。在‘出海’过程中,车商应避免过度‘内卷’或是做‘独行侠’,要善于整合相关资源、利用平台力量,规避风险。”
  打破信任、效率、结算“三座大山”
  当前,我国汽车出口普遍面临信任、效率、结算“三座大山”,只有切实解决出口车商的痛点,才能帮助车商避免“踩坑”。
  “汽车‘出海’效率直接关联到车商的利润,问题天天有,利润一点一点被蚕食。”胡斐表示,目前动辄数月的汽车“出海”过程中,车商面临着无数的不确定性。为解决效率问题,首当其冲是解决“仓”的问题,例如卖好车推出的“通俄门”产品,通过莫斯科的“出样仓”、口岸的“前置仓”、遍布全国的“备货仓”三级仓储体系以及全国7天内采购垫资、国内7天内物流、7天内办证通关的“7+7+7”服务来解决效率问题。
  信任问题则需要通过搭建平台来予以解决。胡斐表示,卖好车将“通俄门”产品升级到2.0版本,通过平台将实现外商在出样仓“定金发车”,国内车商在口岸“前置仓”实现车到库回款,中间环节则交由出口企业和卖好车来解决。
  针对不少车商在对俄出口过程中面临的汇率风险,甚至出现亏损的现象,国内银行升级服务,推出卢布结算,从而实现俄罗斯方本地汇卢布,中国车商T+0.5天收人民币,有效规避汇率风险。
  “出口业务的最大难题在于不确定性,利润都消耗在种种不确定性上了。出口市场并不需要每个车商重复造轮子,这就需要服务商捋顺资源,提供给行业使用,如落地的仓、落地的钱、落地的渠道。”胡斐说,为此卖好车与俄罗斯中国总商会、俄罗斯中国汽车机电展销中心达成战略合作意向,依托双方各自优势资源,搭建通往泛俄地区的桥梁,助力中国车商更好地“走出去”。
  增长无悬念 售后须跟上
  站在当下看未来,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,出口将成为中国汽车未来成长至年销4000万辆目标的重要一极力量。从目前来看,今年中国汽车出口突破500万辆已无悬念,尤其是俄罗斯市场将迎来历史性机遇,“从2022年的16.27万辆,到今年1~5月的28.7万辆(包括乘用车、商用车、特种车等),我们预计全年将达到70万辆,从而实现年度4倍以上的增长。”崔东树说。
  与此同时,一个值得关注的现象是,俄罗斯的汽车零部件供应依赖程度达到了70%左右,
  在西方国家对俄罗斯进行全面制裁后,原材料供应链出现断裂,而俄罗斯本土能提供的原材料有限,导致俄罗斯的汽车本土组装率迅速由2022年初的62%降低到20%。为了抓住在俄罗斯的发展机遇,中国汽车品牌注意到了俄罗斯现车严重缺货的问题,包括吉利、长城等车企选择直接在俄罗斯建设工厂,这都是中国汽车“出海”俄罗斯的新亮点。
  但美中不足的是,目前中国汽车出口基于完成销量KPI,只重视卖车、不重视售后,这对中国汽车品牌的形象是极大的损伤。“很多买了中国车的客户跟我说过,祈祷车子千万别坏,否则找不到配件维修。”李峰说。6月,俄罗斯《消息报》网站也有报道指出,俄罗斯的汽车维修服务正面临中国汽车零部件短缺的挑战。
  李峰进一步表示,现阶段一些车商认为,电动汽车增速迅猛,就想大力开拓俄罗斯电动汽车市场,事实上俄罗斯油价低、天气寒冷,电动汽车市场发展缓慢,盲目投入也许会惨遭挫折。
  俄罗斯亚洲工业企业家联盟的数据表明,5月中国汽车在俄进口汽车中占比为75.2%,在俄新车销量中占比为46%。俄罗斯市场的大门已经向中国汽车敞开了,但出口业务中如售后服务这样的隐忧也已显现。因此,机会只会留给有充分准备、有长远发展意识、有品牌信誉和责任担当的中国车企和车商。